Как выбрать идеальные шины. Руководство по маркировке, типам протектора и безопасности от эксперта

За годы работы в сервисе я насмотрелся на всякое, но одна вещь меня до сих пор удивляет. Люди покупают дорогие машины, тратят кучу денег на музыку или тюнинг, а на резине экономят. Ну серьезно, это же единственное, что связывает ваш автомобиль с дорогой. Пятно контакта у каждого колеса размером чуть больше почтовой открытки. Представьте себе. Всего четыре открытки держат полторы-две тонны металла на скорости сто километров в час.

Шина — это не просто кусок резины, это сложная конструкция, которая должна работать в паре с подвеской. Если резина «дубовая» или лысая, никакая система стабилизации или ABS вас не спасет. Электроника просто не сможет зацепиться за асфальт, физику ведь не обманешь. Хорошая шина прощает ошибки пилотирования, плохая их усугубляет. Бывает, приезжает клиент, жалуется, что машину тянет в сторону или руль бьет. Смотришь, а там колеса либо кривые, либо куплены на разборке с разным износом. Я всегда говорю: лучше взять резину подороже и машину попроще, чем наоборот. Управляемость начинается именно здесь, а не под капотом.

Расшифровка маркировки типоразмер и индексы

Для многих боковина колеса выглядит как шифровка шпионов. На самом деле там все довольно логично, если один раз разобраться. Самое крупное обозначение — это типоразмер. Возьмем для примера такой запрос: нам нужны летние шины 185 55 r15 для компактного городского авто. Разберем по полочкам.

• 185 — это ширина протектора в миллиметрах. Тут все просто, чем шире, тем больше зацеп, но и расход топлива выше.
• 55 — вот тут многие путаются. Это не миллиметры высоты, это процент от ширины. То есть высота профиля составляет 55% от 185 мм. Если поменяете ширину, изменится и реальная высота профиля, даже если цифра 55 останется прежней.
• R — это не радиус! Сколько раз я спорил с клиентами. R означает Радиальная конструкция корда. Радиус — это геометрический параметр, а у нас тут диаметр посадочного отверстия.
• 15 — внутренний диаметр шины в дюймах. Он должен точно совпадать с размером диска.

Рядом с размером всегда есть индексы нагрузки и скорости, например, 91V. Индекс нагрузки показывает, какой вес выдержит одно колесо при максимальной скорости. Тут лучше смотреть в книжку по эксплуатации авто и не брать меньше рекомендованного. Больше — можно, но будет жестче. Индекс скорости говорит о том, как быстро можно ехать, пока шина не начнет разрушаться от центробежной силы и перегрева. Для городской езды индексы T (190 км/ч) или H (210 км/ч) обычно за глаза хватает. Гнаться за высокими индексами типа W или Y на обычной машине смысла нет, только переплатите.

Сезонность и нюансы выбора комплекта

Тут тоже полно мифов. Главное правило, которое нужно запомнить: резина работает химически. Летняя смесь дубеет уже при +5 или +7 градусах. Она становится как пластик, и сцепление пропадает. Зимняя смесь, наоборот, мягкая, она не боится морозов, но в жару начинает «плыть». Машина становится ватной, тормозной путь растет, а износ такой, что за один сезон можно стереть весь протеткор до корда.

Многие спрашивают про всесезонку. Скажу честно, это компромисс. А любой компромисс означает, что вы теряете характеристики и там, и там. Всесезонная резина неплохо работает в околонулевую температуру, где-нибудь в Европе, где нет снега по колено и льда. Для нашей суровой зимы она не подходит. Летом она шумит и быстрее стирается, зимой — не держит на льду. Хотите сэкономить на переобувке? Ну смотрите сами, кузовной ремонт обычно выходит дороже второго комплекта дисков с резиной.

Зимние шины тоже бывают разные: «липучка» (фрикционная) и шипы. Шипы — это выбор для регионов, где на дорогах часто бывает ледяная корка или укатанный снег. Шип вгрызается в лед механически. Липучка работает за счет огромного количества мелких прорезей — ламелей, которые присасываются к поверхности. В крупном городе, где асфальт поливают реагентами и он мокрый даже в -15, хорошая фрикционная шина часто ведет себя стабильнее и тише шипованной.

Типы рисунка протектора симметричный асимметричный и направленный

Рисунок протектора — это не для красоты, хотя некоторые водители выбирают резину чисто по внешнему виду. Мол, выглядит агрессивно, значит, будет держать дорогу. Это заблуждение. Каждый рисунок создается под конкретные задачи. Самый простой и распространенный тип — это симметричный ненаправленный. Такие шины часто ставят на заводе на бюджетные машины. Они тихие, их можно менять местами как угодно — хоть крест-накрест, хоть слева направо. Для спокойной езды по городу они подходят идеально, да и стоят обычно дешевле остальных.

Направленный рисунок, который часто называют «ёлочкой», легко узнать сразу. Он напоминает букву V. Вот эта штука лучше всего работает на мокрой дороге и снежной каше. Канавки работают как насос, выбрасывая воду из пятна контакта в стороны. Если вы живете в регионе, где постоянно дожди или слякоть, я бы советовал смотреть именно в эту сторону. Но есть нюанс с установкой. Такое колесо должно вращаться только в одну сторону, там на боковине есть стрелка с надписью Rotation. Если перепутаете и поставите наоборот, машина станет неуправляемой, а шум будет стоять такой, будто ступичные подшипники умерли все разом. Запаску с таким рисунком возить неудобно, потому что вы не знаете, на какую сторону она понадобится.

Асимметричный рисунок — это попытка совместить несовместимое. Внутренняя часть протектора отвечает за отвод воды, а внешняя, с более крупными блоками, держит машину в поворотах на сухом асфальте. Это самые технологичные шины на сегодня. Ставить их нужно строго по надписям Inside (внутренняя сторона) и Outside (внешняя). Сколько раз я видел машины, где дорогие асимметричные шины стояли как попало. Владелец потом жалуется, что резина плохая, а он просто доверил установку криворукому шиномонтажнику.

Сравнительная таблица типов протектора

Чтобы вам было проще определиться, я свел основные характеристики рисунков в таблицу. Это поможет выбрать резину под ваши условия эксплуатации.

Дата производства и срок хранения как читать DOT-код

Резина стареет, даже если на ней никто не ездил. Это факт. В составе есть масла и смолы, которые со временем испаряются, и шина теряет эластичность. Она покрывается микротрещинами, которые вы можете даже не заметить глазом, но при нагрузке такое колесо может лопнуть. Поэтому, когда покупаете «новую» резину, всегда смотрите на дату.

На боковине каждой покрышки есть овальная рамка с четырьмя цифрами — это так называемый DOT-код. Читать его просто, если знаешь как. Например, вы видите цифры 3523.

• Первые две цифры (35) — это неделя производства.
• Вторые две цифры (23) — это год. Значит, шина сделана в конце августа 2023 года.

Недобросовестные продавцы часто пытаются сбыть залежалый товар под видом нового. Ну понимаете, лежит у них комплект на складе пять лет, выглядит отлично, муха не сидела. Но по свойствам это уже не то. Я бы не рекомендовал брать резину старше трех лет, даже если цена очень сладкая. Пять лет — это критический возраст для установки. А общий срок службы шины, независимо от пробега, редко превышает лет семь-восемь. После этого срока риск расслоения корда возрастает многократно. Проверяйте дату на всех четырех колесах, бывает, что в одной партии попадаются шины разных годов выпуска.

Технологии и конструкции RunFlat XL и омологация

Сейчас модно ставить шины с технологией RunFlat (движение на спущенном колесе). Благодаря усиленным боковинам (толщина вставки до 5-8 мм), они удерживают вес авто даже при нулевом давлении, позволяя проехать до 80 км на скорости не выше 80 км/ч. Однако, искать надпись «RunFlat» бесполезно — у каждого бренда свой код:

• Michelin: ZP (Zero Pressure)
• Continental: SSR
• BMW (OEM): RSC
• Mercedes (OEM): MOExtended
• Bridgestone: RFT

Важное техническое требование: Установка RunFlat категорически запрещена на автомобили без системы мониторинга давления (TPMS). Жесткая боковина настолько хорошо держит форму, что вы просто не почувствуете прокол на руле, перегреете шину и она взорвется на ходу.

Маркировка XL (Extra Load) означает усиленный каркас. Такие шины выдерживают бóльшую нагрузку и лучше сопротивляются ударам. Для наших дорог, где яма на яме, это очень полезная опция. Да, они чуть тяжелее и чуть шумнее, но вероятность заработать грыжу при попадании в выбоину у них намного меньше. Я себе на рабочую машину всегда ставлю именно XL, нервы дороже.

Пару слов про омологацию. Вы могли видеть на шинах значки типа MO (Mercedes), AO (Audi) или звездочку (BMW). Это значит, что данная модель шины разрабатывалась специально под подвеску конкретной марки. Производитель авто и шинники совместно настраивали состав смеси и жесткость боковины. Нужно ли гоняться за этой маркироку? Если вы ездите на свежем премиальном авто и хотите сохранить заводской баланс управляемости — да. Для обычной гражданской эксплуатации разница будет едва уловима, так что переплачивать за омологацию на подержанном Солярисе точно не стоит.

Выбор шин под стиль вождения и условия эксплуатации

Главная ошибка при выборе — ориентироваться на тесты в журналах, где гонщики на полигонах выжимают из резины все соки. В реальной жизни все иначе. Если вы 90% времени толкаетесь в пробках и возите детей в школу, вам не нужны спортивные шины с индексом скорости под 300 км/ч. Они будут жесткими, шумными и сотрутся за пару сезонов, потому что мягкий состав «спорт» работает только будучи разогретым.

Честно оцените, где вы ездите. Если часто выбираетесь на грунтовку или на дачу, где асфальт последний раз клали при царе Горохе, смотрите на модели с более глубоким и агрессивным протектором, может быть, даже категории All Terrain, если у вас кроссовер. Для трассы важна курсовая устойчивость и отвод воды, тут хорошо работают шины с выраженными продольными канавками.

Любителям активной езды («шашечки», резкие торможения) стоит смотреть на модели с крупными плечевыми блоками — они держат машину в повороте. Но будьте готовы платить повышенным расходом топлива. Чудес не бывает: либо шина «липнет» к дороге и сопротивляется качению, либо она экономит топливо, но хуже тормозит. Сейчас много так называемых «эко-шин». Они твердые, ходят долго, бензин экономят, но сцепление у них весьма посредственное. Для такси — отличный вариант, для драйва — скука смертная.

❓ Что лучше: шипы или липучка для города?